Обслуживание велотехники – преимущества профессионального подхода

На первый взгляд, велосипед кажется простейшей конструкцией с минимальным количеством технических усложнений, но это далеко не так. Современный велобайк представляет собой технологически сложный механизм, имеющий несколько подсистем и вспомогательных комплектующих, его беспроблемная эксплуатация возможна только при слаженной работе всего комплекса. Экстремальные дорожные условия, воздействие атмосферных факторов, длительные многокилометровые путешествия создают серьезную нагрузку на все компоненты системы. Если не обеспечить велосипеду надлежащий уход и квалифицированное обслуживание, то неприятные сюрпризы на дороге станут неизбежными.

Что можно сделать своими руками?

При минимальных технических навыках и отсутствии специального инструмента выполнить сложный ремонт велосипеда не представляется возможным. Но целый ряд действий по обслуживанию и диагностике доступен для большинства владельцев велосипедов:

• очистка и мойка;
• подкачка шин и контроль геометрии колес;
• проверка тормозной системы и цепи;
• выявление люфтов;
• визуальный контроль приводных тросиков.

Регулярная очистка и мойка велосипеда – фактор, напрямую влияющий на его долговечность, причем использование автомобильных систем высокого давления может нанести существенный вред элементам трансмиссии и амортизационным узлам. Проникающая в них вода провоцирует процесс коррозии, вымывая защитную смазку. Очистку трансмиссионных блоков следует производить посредством жидкого мыла или специальной химии без агрессивных компонентов.

При проверке давления в шинах ориентируются на рекомендуемые производителем параметры, которые указаны на покрышке. Но так как рекомендуемое давление находится в определенном диапазоне, то выбирают его в соответствии с весом велосипедиста. Искривление колес – «восьмерка», исключает полноценную эксплуатацию, выправить ее самостоятельно может только человек, имеющий навыки, поэтому при выявлении подобного дефекта лучше обратиться к веломеханику.

Исправность тормозной системы определяется по состоянию колодок и отсутствию трения при свободном вращении колес, а при нажатии тормозных рычагов колодки должны касаться обода одновременно. Цепь проверяют на излом и повреждение звеньев, ее растяжение контролируется посредством специального калибра или штангенциркуля. Обычно хорошая цепь имеет ресурс до 1500 км, ее состояние во многом зависит от условий эксплуатации.

Наличие люфта в рулевой колонке определяется при зажатом передним тормозе посредством резкого качения велосипеда вперед и назад, люфт в каретке выявляется качением шатуна в перпендикулярной велосипеду плоскости. Петли, изломы, разрывы рубашки на приводных тросиках – веские причины для их замены.

Когда без мастера не обойтись?

Каждый сложный узел велосипеда нуждается в грамотном обслуживании, ведь даже простейшие мероприятия, такие как смазка, требуют определенных знаний о свойствах смазочных материалов и их назначении. Рекомендуется проходить расширенное техническое обслуживание в веломастерской перед началом сезона и после его окончания.

Также услуги специалистов потребуются при покупке нового велосипеда, ведь зачастую упакованный в коробку байк находится в разобранном состоянии. С учетом сложности современных моделей, ошибки при самостоятельной сборке могут привести к целому «букету» проблем. Сборка, настройка и отладка под конкретного человека должны производиться профессионалом. И уж тем более, услуги веломастерской потребуются при ремонте основных комплектующих велотранспорта.

Если нет уверенности в своих возможностях, отсутствуют специальный инструмент и условия для выполнения качественного ремонта, то лучшим вариантом станет обращение в специализированный сервис. Небольшие расходы на услуги веломеханика станут надежной страховкой от больших неприятностей на дороге.

Источник: Веломастерская «Евровелосеть»